《高铁经济学》理论介绍-韩妙第的专栏

高铁的概念：是指运用高速度载人列车在铁路干线上进行运输的系统性工程。因此，在社会上高铁一般被指是高速铁路的简称。而在专业的领域中高铁所指是具有高速度运行的整个铁路干线。它的内涵有着与传统火车不一样的电器、设施以及结构，包括运行列车内在设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。它的外延则是运行的要求，是以电气化为主，将电力转化为动力，支持其以时速为250公里（含）至380公里的快速度在铁路干线上运行。为了维护整个高速度运行的列车，必然要配置相适应的智能化维护系统，管理团队以及各种应急处理机制。所以，高铁这一概念并不局限于轨道，更不专指列车，而是强调一个从事高速载人运输系统的交通工具、项目以及工程等的综合体系。

二．高铁产业性

高铁产业性事实上强调高铁产业从原料—零部件—基建—机械—配套设施—运营与物流以及后续服务等7大环节组成，因此，作为高铁产业事实上是有一个巨大的产业链组成。在这个产业链中激发出机务、车辆、供电、信号通信、工务、客运几大块等的铁路建设技术、火车制造技术、信息采集技术、调度控制技术以及运营管理技术和维修养护技术研发。而在车辆整体设计、车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是中国科技人员自主研发的，拥有完全自主知识产权，可以说是“纯中国血统”。在高速动车组254项重要标准中，中国标准占84%。当然，在高铁的高新技术中有原创的，也有购买的，更有在借鉴国外先进技术的基础上进行升级的各种技术专利。

三．高铁业态性

高铁的交通方式出现给予现实社会在开发、建设以及运行三大领域赋予了巨大的综合优势，具体表现为高铁这一运输载体自身的创建促使社会资本、技术、人力等生产要素，以及消费群体、消费资料等消费要素进行集聚，同时，高速铁路对于沿线站点的各种经济要素、资源以及人才也在进行高品质的转化、优化以及进化，推动高铁沿线城镇经济资源、要素以及知识重新进行配置、集聚以及聚变，从而促使区域经济的产业升级和转型并发展成一种相关的新型经济形态。目前与高铁产业相关联的高新科技上市公司就达180多家，较为核心的企业也有62家有余。显然，高铁经济事实上是由众多的高新技术创新而成就高速铁路的高效运营。所以，高铁经济形态是个十分庞大复杂的工程巨体系，该体系的经济形态涉及到为诸多行业提供定位、参与以及商机并使得诸多企业获得全新发展的机遇。

四．快捷性

便捷，指便当直捷，动作迅速敏捷；灵活；方便而迅速，方便轻捷。快捷性是指理论和或产品以及创意能够在使用的过程之中体现出的快速、简单的程度。显然，快捷性指的是行动的有效执行的介入状态。因为任何行为不仅仅要考虑作为速度的理解和接受程度，而更要为他人提供便捷。唯有提供便捷才能使得他人能够接受和运用。因此，快速是指行动速度比常人更迅速。一般用来催促别人，常也用“速度”来催促人。这是因为快捷的速度是基于在时效性下应有的高效率。

五．高铁高效性

高铁追求的是高效性，而高效性的追求是人的心理过程中最复杂的心理现象之一，是人脑对出行行为的本质属性及其内在规律的效率性诉求。高效出行行为的作用在于运用20%的代价就可得到30%—80%的效果的领域；同时，高效的价值体现在通过集中精力解决关键性、核心的重要问题，并以此为契机构建起迎刃而解其它次要问题的全新逻辑、机制以及规则。最后，在高效性属于人类针对最有挑战和最有创意的工作时的卓越思维境界。即将全新的知识、精力以及技术用于事半功倍的场合或环境。所以，高效性的境界体现为锁定目标、精准定位从而达到纲举目张的格局。

六．高铁时代性

高铁时代的最显要特征是指中国国铁干线建设不仅仅广泛性、深入性以及大面积。它首先从一线城市向二线城市以及目前的三线城市构建起高速铁路，同时通过全覆盖式的大规模运营高速列车，并以高速铁路交通系统作为核心运输方式的时代。其次，高铁时代给予中国社会人流、物流出行方案体现为“一小时城际圈”、“四小时都市圈”以及“八小时城市带”三大交互网络。最后，高铁时代为硬件而形成的现代化铁路运输重要标志则是颠覆了传统铁路的低效局面，并因为其高效节能的新型交通模式，给予人们快捷出行的方式，更通过大规模的碳排放降解而对国家和地区的经济发展形式产生深远影响。

七．高铁经济的定义

什么是高铁经济？

“高铁经济”是泛指依托高速铁路而引发的运输载体的综合体经济现象主要在三个领域。首先，作为高速铁路项目、工程等的建设促使各种高新科技硬件、软件的运用而形成了独有的高铁产业经济；其次，作为高速运输工具的横空出世时为人们出行提供的高速效率同时，自身的运输行为也在承载的客流、商品买卖交易中获得的经济效益；最后，作为高速铁路的开设对于高速铁路沿线人流、信息流、知识流、资金流、物流提速，由此带来资源集聚、土地增值以及同城效应而导致全新格局的城镇一体化、区域经济效益以及城市经济带在经济发展的量化、质化以及规模化三个领域获得前所未有的空间。

八．高铁经济的概念

什么是高铁经济？

高铁经济作为一门独立的运载性、应用性以及高新科技的交通运输产业经济，主要是以全新知识链为基础发展出的全新产业链经济，从而向社会公众提供了全新出行的高速以及经济和高效的交通工具。当然也为整个高铁沿线站点提供了环保、安全以及一体化的经济带中定位、参与和增长的指导思想，使得高铁这一交通工具通过项目立项、工程施工以及城市更新建设为独特的产业载体，并且通过智能效益、精准到点以及优势运输使得高铁沿线站点虹吸起大量的人流、信息流、知识流、资金流、物流等经济要素。最终又通过高铁技术、生产、运营、市场、营销、人力以及管理等诸多领域高速流通、全域开发以及立体运转状态；促使高铁干线作为经济带的渠道，连接起各种观念、人才、技术、资金、资源以及信息达到共存共荣的运营境界；所以，高铁这一交通干线在国民经济中事实上承担着经济结构的公益性、引领性以及高效性的职能、催化以及引擎等的使命意义。

九．高铁公益性

以高铁的票价定价原则为例：中国高铁票价的定价基准是以每一公里0.5元（人民币）对社会公众进行销售，但是提供高于绿皮火车的舒适环境以及温馨的乘务服务。但是高铁运营的成本价在1.5元（人民币）。显然，从纯粹的经济角度来说，高铁运输越多，亏得越多。同时，高铁的投资都是以国家担保的贷款方式。中国国家铁路集团有限公司贷款年化利息为 5.2，每年单单利息就要支付3000多亿元。中国高铁目前的亏损至少在四万亿，这些债务目前都由中国铁路总公司承担。但是高铁所到之处，地方政府通过高铁站点的建设使得高铁站周边地区地价数倍增值而获得巨大收益。当然，地方政府在出让土地获得的收益里，有一部分以税收的名义被国家征收又在反馈国家。但是，中央政府与地方政府在高铁投资的债务积压在中国国家铁路集团有限公司身上。所以，作为中国高铁事业的运营行为实则属于公益行为。

结语：

高铁以其快捷、舒适的优点渐渐被广大民众所追捧，成为铁路运输中的主力。在不断提高运行速度、舒适程度的基础上，同时以高铁为核心的高新科技也在不断被研发与应用。因此，《高铁经济学》理论就是以高铁经济为核心进行专题研究的专业著作。这是因为高铁运输新干线在中国的横空出世，是在没有成熟经验和模式可供借鉴的前提下，通过学习、摸索、改造、追赶、创新等历程，并在线路继续快速建设、网络日趋完善的同时，不断突破技术瓶颈，摸索发展方向。并且，面对已经取得的成就，中国高铁并未并没有停下发展的脚步，而是始终追求卓越。从而在今天在世界范围内实现了从设计、研制到运营等的整体系统处于领先。这可以从中国高铁列车的技术、安全高速行驶的铁路系统以及运行的后勤管理服务三大领域发挥出的安全性、高效性以及引领性给予了中国国民经济的巨大跃升空间。

显然，“中国智创”的高铁干线，在为人类交通工具做出革命性变革示范的同时，也在为中国乃至全球经济的迭代式发展提供了颠覆性的创想。

高铁时代关联丛书目录

《高铁政治学》理论

《高铁社会学》理论

《高铁经济学》理论

《高铁物流学》理论

《高铁研究学》理论

《高铁科技学》理论

《高铁智能学》理论

《高铁项目学》理论

《高铁工程学》理论

《高铁建设学》理论

《高铁文化学》理论

《高铁景观学》理论

《高铁旅游学》理论

《高铁美食学》理论

《高铁艺术学》理论

《高铁民俗学》理论

《高铁百科学》理论

《高铁博物学》理论

后记：

《高铁经济学》理论的撰写的想法始于三年前与戴荣里先生的沟通交流之中。起因是他想撰写“高铁改变中国”论文。内容就是针对高铁这一高新智能运输工具对于中国经济的引领作用，希望我能够为他的论文提供一些积极的建议。但是就当时而言，本人知道掌握的知识结构存在着一些致命的缺陷。因此不敢向他提出任何有积极意义的建议。在随后的时光中认识了吴伟青先生。他原来曾在铁道部担任重要的工作岗位，并且至关重要的是在刘志军的团队中作为核心工作成员，他向我提供了高铁建设中的各种极具价值的技术、知识以及信息等资料。而且，还有一位多年的好朋友王江涛先生。他曾在铁道部下属的经营公司中负责全国铁路的绿皮车、动车以及高铁所有营销、后勤等管理、服务等的乘务工作，统帅着全国客车25万左右工作人员。并且他有着非凡的思路和记忆能力，能够将全国铁路各路段各种数据信息信口道来。最后就是中铁八局华东指挥部李军先生，这位一直埋头实干的基层工作人员，我们在神交的时刻他经常向我介绍高铁干线项目建设的诸多工程细节。因此，在撰写此书的前期我非常有缘通过这些资深专家有意无意的积累了大量的素材。当我在今年撰写好《大运河学·元本》理论、《长城学·元本》理论以及《敦煌学·元本》理论之后。自我感觉可以进入到《高铁经济学》理论的撰写。因此在启动的前期、撰写过程中与戴荣里先生、吴伟青先生、王江涛先生以及李军先生积极保持互动，认真向他们请教。并且邀请他们共同参与《高铁经济学》理论的撰写工作。当然，作为高铁干线的系列丛书之一《高铁经济学》理论只是一个开端。希望在今后其它领域的著作中始终得到他们的支持与参与并共创《高铁时代》系列丛书。最后，在此一并感谢戴荣里先生、吴伟青先生、王江涛先生以及李军先生。

《高铁经济学》理论目录

作者：韩妙第、戴荣里、吴伟青、王江涛、李军

日期：2022年06月01日

第一章：高铁经济现象┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

一．高铁经济概念┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

（一）高铁概念┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

（二）经济概念┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

（三）高铁经济概念┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

二．高铁经济特征┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

（一）公益性┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

（二）快捷性┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

（三）引领性┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

三．高铁经济类别┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

（一）知识链┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

（二）产业链┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

（三）价值链┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

第二章：高铁经济形态┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

一．高铁经济思想┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

（一）环保性┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

（二）安全性┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

（三）一体化┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

二．高铁经济程序┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

（一）组织性┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

（二）管理性┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

（三）开发性┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

三．高铁经济样式┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

（一）隐形性┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

（二）中间性┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

（三）显现性┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

第三章：高铁经济本质┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

一．高铁经济原因┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

（一）项目性┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

（二）工程性┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

（三）建设性┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

二．高铁经济目的┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

（一）耦合性┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

（二）兼容性┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

（三）互补性┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

三．高铁经济功能┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

（一）高效性┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

（二）赋值性┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

（三）成就性┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

第四章：高铁经济规律┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

一．高铁经济原则┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

（一）智能性┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

（二）精准性┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

（三）运输性┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

二．高铁经济方法┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

（一）运营性┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

（二）流通性┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

（三）服务性┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

三．高铁经济形式┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

（一）城际圈┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

（二）都市群┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

（三）经济带┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

第五章：高铁经济价值┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

一．高铁经济价值┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

（一）集聚性┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

（二）集成性┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

（三）集约性┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

二．高铁渠道价值┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

（一）平台性┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

（二）动脉性┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

（三）贯通性┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

三．高铁社会价值┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

（一）调节性┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

（二）转化性┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）

（三）共享性┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉（001）